助中國人自由飛翔

　　中國規模較大的租賃公司近幾年幾乎都把航空租賃作為戰略重點之一，民生金融租賃同樣如此。但民生金融租賃卻在偌大的航空業中，挑選了一個在中國看似很小的市場。然而孔林山的想法是，“我們要助中國人自由飛翔”。相對于民航而言，公務機才是“自由飛翔的翅膀”。

　　“民生金融租賃從2009年上半年起，嘗試進入國內公務機租賃領域，成為國內首家公務機租賃公司。”周巍表示，公務機租賃是民生金融租賃重點發展的特色業務之一，主要包括整機租賃和分時租賃，提供融資性租賃及經營性租賃兩種方式。

　　融資租賃是由客戶選定飛機，租賃公司出資購買，客戶支付部分首付款，租賃公司解決剩余資金缺口，一般融資比例可達50%以上；租期結束，客戶以極低的名義價格取得飛機所有權。經營性租賃則由租賃公司選定并直接購買飛機，客戶向租賃公司租賃飛機，租期結束，客戶退回飛機，也可以以市場價購買而取得飛機所有權。

　　截至目前，民生金融租賃已協議購買各類公務機17架，預計這一數字年底將增至30架，其中約15架公務機將于年內交付。

　　“前幾天兩個人來搶一架飛機，動員了很多關系找我。有的拿了支票，說別家加多少錢他就加多少錢。”孔林山表示，民生金融租賃的飛機十分搶手。

　　周巍表示，對于民航這個高資本和高技術密集型的行業來說，買方特別是單個買方根本無法影響供應商行為。而銀行系租賃公司的強大資金實力，將有力地撬動這個市場。

　　目前，民生金融租賃已經與世界主要公務機制造商都簽訂了戰略合作協議。因此，就公務機這塊市場而言，在國內民生金融租賃訂的飛機價格最低。簡而言之，單個客戶自己購買飛機出的是市場價，而民生金融租賃拿的是批發價。

　　“此外，我們是以所有人的身份購入飛機，然后租賃給客戶，我們不僅扮演融資方的角色，更致力于為客戶提供延伸性的服務。”民生金融租賃航空租賃部總經理何敏稱，公務機引進程序非常復雜，有幾十項程序要做。引進之后的日常使用中也會遇到很多繁瑣的問題，如航線申請，飛行員、機隊和機組的管理等。根據現有規定，私人引進飛機，需要將飛機托管到具有運營資格的航空公司；運營中，航空飛行線路的許可需要經過極其繁瑣的審批流程。一般要提前幾天申請航線，非主要航線的審批時間更長。因此，若由個人辦理上述手續，將不勝其煩。在這種情況下，前期購機引進和運營中的咨詢服務尤為重要。

　　民生金融租賃航空租賃部陳飛表示，傳統租賃公司在飛機出租之后，將后續的事情交給航空公司，承租人還需自行處理各種手續。“但我們除了發揮融資、融物功能之外，承租方的一切問題我們都將幫忙解決。”

　　縱觀整個過程，民生金融租賃扮演了金融介質和專業媒介的角色，既提供融資的功能，又提供融智的方便。

擬建專用公務機機場

　　“對租賃公司來說，不是先上規模，而是真正找到自己的定位、產品，弄清自己到底適合做什么。”孔林山表示，公務機是個新鮮事，很多客戶都有這種需求。

　　然而，作為公務機租賃市場的首嘗螃蟹者，民生金融租賃注定要肩負市場的開拓者和培育者的雙重角色。

　　首先是觀念問題。私人飛機仍然被大多數人認定為奢侈品，然而對于企業家來說，公務機不是一個高消費、炫耀的工具，最主要的是時間機器，能提高效率。

　　另一個制約因素是基礎設施。目前公務機停靠機場的收費高昂。不論是中國最繁忙的北京、上海和廣州等大型機場，還是中西部的中小型機場，收費均高于一般航線飛機。更有甚者，由于機場數量有限，部分公務機根本找不到就近可供停靠的機場。在國內一些繁忙的機場，還很難獲取可供公務機臨時起降的時刻。

　　統計顯示，中國民用機場只有166個，這個數字與中國的國土面積不相稱。目前，中國有45%的縣級市享受不到民航服務，在333個地級市，只有56%能夠享受到民航服務。到2020年我國機場規劃數量也只有260座左右。

　　為了解決這一問題，民生金融租賃決定在產業鏈上走得更遠。孔林山透露，民生金融租賃有一個設想，就是跟地方政府合作，向監管部門申請建立一個公務機機場。目前，該公司正在北京周邊選址。

　　事實上，這一想法也并非天方夜譚。國外的公務機很多都有專門的機場，起降很方便，在美國僅通用航空的機場數量就達到1.68萬個，而巴西這一數字也達到2500個。

　　（本報實習記者洪偌馨對本文亦有貢獻）