未來5到10年，注定是不平凡的。
      黨的十六大報告曾指出，“二十一世紀頭二十年，對我國來說，是一個必須緊緊抓住并且可以大有作為的重要戰略機遇期”。而本世紀的頭十年，我國的確抓住了機遇，創造了舉世矚目的“中國奇跡”。
　　隨著歷史發展進程的不斷演進，中國再次走到了關鍵節點。
　　去年底召開的黨的十八大上，對于“我國發展仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期”的重大戰略判斷，又為當前中國的發展形勢指明方向。
　　然而，實體經濟的振興離不開金融的支持，金融更加離不開實體經濟，因為金融從根本上就是服務于實體經濟發展的基礎性行業，二者相輔相成。
　　作為與實體經濟結合最為緊密的金融業態——融資租賃業，尤其是近五年異軍突起的金融租賃企業，不但為我國實體經濟發展提供了重要的資金支持，還在刺激市場需求、引導投資、平衡國際貿易、促進產業升級和技術改造、服務節能減排發展低碳經濟等諸多領域發揮了舉足輕重的作用。
　　促進實體經濟發展的同時，融資租賃業自身也得到了快速成長。根據天津租賃業協會最新融資租賃行業統計報告，截至2012年底，我國租賃行業融資租賃企業合同余額突破萬億，達到15500億元，比2011年底的9300億元，增長66.7%。其中，金融租賃合同余額約為6600億元，增長69.2%，比上年11.4%的增幅提升了57.8個百分點。
　　日前，民生金融租賃總裁周巍在接受本報專訪時曾大膽預測再過五年行業有可能達到10萬億規模，“未來5到8年，融資租賃業資產規模超過10萬億不是問題，也許五年左右就會達到這一規模。這個時期對于租賃業也是戰略機遇期。”
　　
　　產融結合的最佳紐帶
　　
　　某大型金融租賃公司負責人曾公開表示，（金融）危機之后，投融資結構、資本市場運行效率是決定中國經濟發展速度和質量的關鍵因素。過去，我們更多的依賴銀行信貸，強調發展資本市場的作用。現在，融資租賃已經成長為一支不可小覷的生力軍，作為一種資產金融，它應該而且能夠成為社會資金配置的一個重要渠道，承擔起推動中國經濟結構轉型和企業發展的責任，實現金融與實體經濟的深層次融合發展。
　　全國人大財經委副主任委員吳曉靈亦曾撰文稱，融資租賃以債權物權相結合，融資融物相結合為特點，對于企業獲取固定資產、實現設備更新和促進企業產品銷售方面有著重要的作用；對于抵押物不足的中小企業，小微融資則有更大的現實意義。
　　不僅如此，從中國經濟發展與金融發展改革來看，金融租賃業不僅能夠進一步完善金融結構，提升我國金融效率；還能促進產融結合、促進區域平衡發展，更可以推進本土企業發展“走出去”戰略。
　　以制造業為例。融資租賃已經成為促進我國制造業產品銷售和出口的重要手段，特別是對機械設備、船舶等的出口具有非常重要的推動作用。據統計，目前我國境內工程機械對外總銷量的40%是通過融資租賃來實現的。
　　正是因為金融租賃具有融資與融物的雙重特性，使它毋庸置疑地成為連接金融和實體經濟的最佳紐帶。
　　在全球經濟陷入低迷期的當下，金融租賃的獨特價值越發凸顯。在金融危機面前，各國紛紛把科技進步作為最重要的抵御手段之一。金融租賃在發達國家已經成為設備投資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式。
　　銀行是我國現在金融結構的絕對主力，從資產規模、影響力到對實體經濟的資金支持和結算，信貸都是主力軍。租賃行業對目前整個國家經濟結構，包括實體經濟服務供應都是一種補充，而且是一種高效補充，民生金融租賃副總裁張博如是說。
　　2012年，中國融資租賃業再次呈現加快發展的態勢。據不完全統計，截至2012年底，全國在冊運營的各類融資租賃公司共560家，比年初的296家增加264家,增長89.2%。其中，金融租賃20家，內資租賃80家。
　　不僅如此，許多金融租賃企業和內資租賃企業如工銀租賃、民生租賃、交銀租賃、長江租賃、國泰租賃，在近年紛紛擴充資本金，加上外資租賃企業的迅速增加和內資租賃企業的擴容，到2012年底，整個行業注冊資金約為1890億元，比上年的1358億元增加532億元,增長36.2%。整個行業資本充足率達到12.2%。
　　
　　國際經驗預示租賃業未來
　　
　　我國融資租賃業雖然發展迅猛，但行業整體滲透率還比較低，遠不能與經濟發達國家相比。不過值得慶幸的一點是，發達經濟體的現狀或許正預示著中國租賃市場發展的未來。
　　事實上，現代資融租賃始于20世紀50年代的美國，以1952年美國租賃公司成立為標志。美國租賃公司專門從事長期設備租賃業務，其第一筆業務便是利用美洲銀行50萬美元貸款，按照當地商會的要求購入其所需設備，由此開創了融資租賃業。
　　二戰后，西方工業國家面臨著經濟恢復和重建的壓力，一方面戰爭中大量工業設備遭到損毀，另一方面長期的戰爭也使得工業設備較為陳舊，戰后需要重建或改造。這些都需要大規模中長期資本的投入。相對于這種大量的資本需求，傳統的銀行貸款、資本市場籌資、私人籌款等融資方式明顯不能滿足企業投資和改造的需要，而融資租賃恰恰能夠滿足企業的上述需求。
　　因此，亦可以說是企業尋求新的融資方式的迫切需求，促生了融資租賃這種創新性的融資方式。這種前期只要投入少量資金就可以獲得所需生產設備，迅速啟動生產的優越性很快得到企業的廣泛認可。
　　隨著市場競爭的不斷加劇，租賃又開始成為企業的一種重要的促銷手段。生產企業希望在推銷產品的同時，還能安全及時地收回資金；客戶希望在充分使用工業設備創造利潤的同時，能解決資金融通的需要，融資租賃又一次恰到好處地架設在二者之間。
　　20世紀60年代，在第三次科技革命的推動下，金融租賃進入了飛速發展時期。期間，電子計算機、原子能、半導體、激光等新型產業需要大量廠房及設備；改造工農業向服務業擴展也需要巨額投資。
　　于是，日本、英國、法國、德國、加拿大等國家的租賃公司就在這個時期如雨后春筍般涌現，并在隨后的一段時期里不斷發展壯大，繁衍生息。同時，伴隨著發達國家對外擴張的步伐，這些租賃公司也通過設立分支機構和合資公司的模式蔓延至發展中國家。從此，金融租賃公司在世界范圍內推廣開來。
　　以我國為例，2012年，由于商務部繼續實行外資融資租賃企業交由地方商務管理部門審批的政策，外商在我國投資的融資租賃公司繼續大幅增加。到年底，外商租賃企業約達到460家，比上年的210家增加250家，增長達一倍以上，成為年內行業發展的一個重要特征。
　　據統計，外資租賃企業注冊資金約為140億美元，按1：6.3的平均匯率折合成人民幣，總計約882億元，約占整個行業注冊資金1815億元的48.6%，已接近金融租賃和內資租賃注冊資金的總和。
　　經過50多年的發展，如今，資融租賃業已經成為業務遍及全球、發展形式多樣的綜合性金融服務產業。
　　金融租賃業務的經營范圍也日益廣泛，從單機到生產線以及附屬與機器設備的工業產權、專利技術均可成為租賃對象。常見的各類工、商、農業設備機械、辦公設備、數據處理設備、電子計算機、醫療器械、通信儀器、石油開采設備、運輸設備、火車車廂、飛機、船舶外，一些新型資本設備如衛星系統、核電站等，也都可以通過融資租賃的方式取得。
　　
　　構建雙方互信機制
　　
　　將目光再次聚焦我國。
　　2007年，由國務院確定試點并經中國銀監會頒布實施修訂后的《金融租賃公司管理辦法》以來，已經有20家金融租賃公司相繼成立，其中由銀行獨資或以銀行為主投資的共8家，有銀行背景的8家，沒有銀行背景的4家。
　　截至2012年末，約6600億元的金融租賃合同余額，已經占到全國融資租賃合同余額約15500億元的超過四成。
　　金融租賃公司的迅速崛起，一方面為我國融資租賃行業注入新的活力，另一方面金融租賃也在我國國民經濟體系中發揮出越來越重要的作用。尤其體現在促進貿易平衡，促進實體經濟產業升級、技術改造等領域，同時，金融租賃涉足的服務領域不斷擴大，包括基礎設施建設、航空、船舶業、裝備制造業、節能環保等多個被列入國家振興規劃及戰略性新興產業。
　　回顧金融租賃公司走過的五年，從迷茫不知所措，到對某些業務“淺嘗輒止”，再到逐漸打造出自身特色，并在行業內樹立起獨特的品牌，以市場化程度高著稱的民生金融租賃的作為可圈可點。
　　民生金融租賃副總裁張博告訴記者，目前公司業務主要投放三個方向：飛機、船舶和工業設備。在工業設備領域，民生金融租賃則主要服務于能源、冶金、化工、交通、工程機械等行業。
　　從能源設備來講，企業現在有大量的產業結構調整和升級的需求——從原來粗放的，以消耗資源、消耗人工，和破壞環境為代價來換得的價值增長，提升到有更高附加值的產業結構上來。
　　張博告訴記者，中國大量的煤礦原來的產量只有10萬、30萬、60萬噸，但通過煤炭資源整合，現在不僅單體礦的產量已經上升到60萬、90萬、120萬，甚至300萬、600萬噸這樣的大型煤礦，單井的能力在大幅提升。
　　在這樣的大背景下，傳統設備已完全不能滿足生產的需要，大量生產型設備急需升級改造，如由一般的開采設備轉到大型的綜采設備等。但綜采設備有兩個最大的問題：一是資金高度密集，因為設備隨著技術含量的提升，規模擴大，價值大幅度提升。原來的單井，如10萬噸級只需要幾百萬或者一兩千萬就可以帶動整個固定資產投入，但是現在一個井動輒需要上億元、數億元甚至數十億元的設備投入。二是設備供應商和采礦企業這一對甲方和乙方往往是互相防范，利益沖突的，需要通過第三方找到共信體，建立雙方的互信機制。而金融租賃公司除了提供以貨幣作為基礎的租賃物服務外，還能為企業提供此類附加值服務。
　　“我們對企業設備進行集成管理，左手是設備生產商，右手是設備使用客戶，金融租賃在中間把兩個實體有效地串聯起來。保證在信息傳遞過程中，始終有一個以經營信用為支撐，得到兩方共同信任的中間角色，把信息跟服務準確地傳遞。”張博稱。
　　
　　分成租賃與船企“共患難”
　　
　　與工業設備相比，民生金融租賃的船舶租賃業務也堪稱特色。
　　2013年3月15日，北京香山會所，塞舌爾共和國駐華大使Phillippe Le Gall先生回訪民生金融租賃董事長孔林山，雙方就漁業領域開展合作進行深入探討。船舶租賃事業部總裁喬凱、副總裁何敏及相關業務人員悉數到場參加會談。
　　會談中，民生金融租賃提出將國內先進的水產養殖技術、設備等引入塞舌爾，提高當地水產養殖水平的建議，得到了大使先生的高度贊賞，并表示非常歡迎民生金融租賃在塞舌爾進行漁業捕撈、養殖、漁港基礎設施建設以及旅游等領域的合作。
　　塞舌爾共和國是全球最主要的金槍魚生產加工基地，國土面積雖小，卻有著非常廣闊的海域，和豐富的海洋漁業資源。
　　喬凱告訴記者，目前我國遠洋漁業捕撈、物流運輸、冷藏設備、海產品加工貿易等產業鏈的發展還較為初級，與我國普通民眾日常生活的需求有著巨大的差距，尤其是深海產品在百姓日常餐食中的占比相當有限，其中蘊藏著巨大市場空間。而民生金融租賃非常愿意為這個產業鏈的崛起提供資金及技術等附加值服務。
　　民生金融租賃董事長孔林山在中國漁業發展研討會上曾指出，未來五年，民生金融租賃將關注遠洋漁業領域的發展，核心就是在中國民生銀行的大力支持下，與民生銀行現代農業事業部全面協同，集中力量提供金融支持，全面提升中國漁業的裝備，服務于國家戰略，促進中國漁業的發展和產業技術升級。
　　據悉，民生金融租賃將以遠洋漁船作為切入點，逐步將租賃產品滲透到捕撈-加工-倉儲-冷鏈運輸產業鏈中，為漁業全行業提供金融服務，同時將優化服務模式，提供適合漁業需求的個性化金融服務。
　　服務于漁業是民生金融租賃“藍海51000”計劃的重要部分。所謂“藍海51000”計劃，是民生金融租賃配合國家海洋經濟發展戰略，計劃在公司發展的第二個五年內，在船舶板塊形成1000億元的資產規模。
　　除了遠洋漁業，喬凱告訴記者，商船、特種及非船板塊也是剛剛成立不久的船舶租賃事業部關注的重點業務。剛剛進入這一領域時，正值金融危機后的2008年下半年到2009年，至今，全球的航運市場都仍處于持續的深度低迷狀態。在這個過程中，租賃公司起到重要的平滑作用。
　　采訪中，何敏告訴記者，船舶是長周期產業，受金融危機的影響，近年船租運費蒸發近90%。“我們認為雖然現在是低谷，但相信這個行業還會起來，沒有其他新運輸工具能夠完全取代航運。”因此，為了與航運企業抱團取暖，共渡難關，民生金融租賃啟動了分成租賃的模式。
　　何敏解釋道，分成租賃運用在航運業，大多參考BDI (國際波羅的海綜合運費指數)，當約定的指數未達到或超越某一提前約定的數值時，承租人按照不同比例向民生金融租賃支付租金。指數低迷，雙方共擔風險；指數上升，雙方分享收益，并在此過程中，和航運企業建立長遠的戰略合作關系。
　　
　　引領通航沖出騰飛的起點
　　
　　2013年3月29日至30日，由中國民生銀行、民生金融租賃攜手美國灣流宇航公司共同舉辦，主題為“分秒天地間”的灣流全系列公務機發布會暨G650、G280公務機型的亞洲首發儀式在北京首都國際機場隆重舉行。
　　為期兩天的發布展示會上，民生金融租賃與灣流宇航舉行了飛機批量訂單簽約儀式。民生金融租賃副總裁張博和灣流宇航副總裁Scott Neal分別代表雙方簽約，展現了中國商務飛機通航市場強大的購買潛力和巨大的發展空間，而民生金融租賃無疑是這一市場中聯系廠商與用戶的核心紐帶。
　　作為中國公務機租賃市場的倡導者和領跑者，2008年，民生金融租賃抓住中國公務機市場商機，全面布局公務機通航市場，短短四五年間，已擁有超130架的亞洲最大規模的公務機機隊。
　　2012年以來，中國民生銀行與民生金融租賃還在執管公司、機場基地等方面積極布局，并計劃在未來幾年，逐步建成一個完整成熟的“民生公務機服務生態圈”。
　　縱觀我國公務機市場的發展，張博告訴記者，民生金融租賃進入這一市場前，整個國內公務機的保有量僅為20架左右。如今，中國內地和港澳地區運營的公務機就達300多架，大陸地區有200多架。
　　民生金融租賃無疑占據了這個市場上很大的份額，也將我國通用航空業帶出了騰飛的起點。
　　說到起點，就不得不提民生金融租賃剛剛進入這一市場時的情景。因為公務機客戶大多是企業家用戶，對公務機認識很少。不像商用飛機客戶都是航空公司，其與目前商用飛機主力的波音（BBC）、空客(airbus)兩大交易對手的信息幾乎完全對稱。
　　但公務機市場則完全不同。“我們進入之前，生產商不知道中國客戶需要什么，中國客戶也不知道公務機為何物，如何購買引進、如何使用維護、如何退出，一概不知。正是因為民生金融租賃的出現，將供需兩端緊緊結合，使其互相了解信任。”張博回憶道。
　　現在民生金融租賃已經在在公務機領域，建立起從飛機選型、廠商談判、直管商選擇、飛機引進、日常運營維護、二手機退出等在內的全產業服務鏈條，使客戶在安全、信任的環境下，獲得公務機的全程服務。
　　張博透露，在此基礎上，去年開始，民生金融租賃又著力打造公務機生態服務圈，在民生銀行集團旗下，新增加了兩個公務機的服務成員，一是通過收購組建了民生國際通航公司，相當于我們從集團的角度進入到公務機直接運營管理；二是民生三河機場正式進入立項審批階段，計劃專門服務于北京地區的公務機客戶。
　　今年是民生金融租賃成立五周年，在公司第二個五年計劃中，即2013年-2017年，民生金融租賃計劃形成公務機、直升機為主導的航空產業集群，使飛機板塊達到1000億的資產規模，機隊規模突破400架，其中自營機隊要達到100架，稱為“藍天51000”計劃。
　　公務機無疑是該計劃的主力，此外民生金融租賃還將涉足直升機領域。“公務機一般指噴氣式的固定翼飛機，下一步還有螺旋槳飛機，包括單發或雙發的活塞或渦漿飛機，包括直升機等都會進入我們的服務領域。”民生金融租賃發掘到中國的又一個“零市場”，張博更加信心滿滿。
　　下一個戰略機遇期，市場期待民生金融租賃新的、更加精彩的演繹，為行業帶來更多的驚喜與變革。