孔林山民生租賃董事長

　　2008年以北京奧運會為契機，公務機進入中國市場以來，短短三年，公務機在中國市場呈現出爆發式增長的強勁勢頭。中國的公務機數量從三年前的20多架迅速發展到目前超過100架，未來10年，中國公務機市場將是全球最具潛力的公務航空市場之一，有著巨大的增長空間——這是今年3月27~29日在上海舉行的“2012亞洲公務航空展”（ABACE2012）的基調。

　　本次航展上還發生了一件在業界看來具有行業標志性的事件——《2012中國公務機上海宣言》公開發布。該宣言由“中國公務機聯盟”發布，聯盟由參加本次航展的唯一的國內最大的通航金融服務機構——民生金融租賃股份有限公司（下稱“民生租賃”）發起，共有包括美國灣流宇航、法國達索、巴西航空、加拿大龐巴迪、空客、波音、豪客比奇、塞斯納等，以及眾多國內公務機服務商等17家國內外知名公務機企業加盟。

　　這是迄今為止，在中國舉辦的最大的公務航空展，全球最知名的公務機制造品牌，悉數派出公司高層參展，中國民航局亦有高層與會。

　　為何在短短三年之內，中國公務機市場會出現爆炸式增長？當前國內公務機市場現狀如何？在此時間節點上，推出《上海宣言》的訴求與目的何在？近日，帶著這些問題，《第一財經日報》記者專訪了民生租賃董事長孔林山。

　　“宣言最主要的目的，在于正確引導國內公務機的市場消費，避免出現惡性競爭，有序地開發市場。同時，積極呼吁制約行業發展的客觀不利因素的改善，為行業快速健康發展創造良好的經營環境。”在宣言的發起者之一孔林山看來，如果市場制約性因素能夠妥善解決，未來十年，中國公務機市場規模可達800至1000架；如果沒能妥善解決，行業發展將會受制，規模可能500架也有困難。

　　“中國內地在2007年前僅有二三十架公務機，目前已經發展到超過100多架。”

　　第一財經日報：請簡要介紹一下公務機市場出現爆炸性增長的原因，及當前中國公務機市場的大致形勢。

　　孔林山：中國的經濟總量很大，而且還在持續高速發展；中國人口眾多，國土面積廣大，地貌地勢復雜。修公路建鐵道，不僅周期長成本高，對大部分中西部地區而言，出行極為不便，效率也很低。這些基本要素決定了中國通用航空業的市場需求非常巨大。

　　這兩年特別是今年，全球各大公務機廠商把中國市場看得非常重，公認中國是未來公務機最主要的市場。與中國市場快速增長形成鮮明對比的是，歐美等發達國家公務機保有量已經很大，且當前世界經濟不景氣，直接導致這些國家的需求水平下降。

　　根據行業信息公司Jetnet的數據，中國內地在2007年僅有幾十架公務機，而目前已經發展近200架。此外，香港地區的公務機市場也受到內地因素帶動，數量在五年時間內從17架上升至52架。

　　2009年，我們剛開始做公務機業務時就提出，三年時間內，力爭達到10~20架公務機的業務量。但目前公司擁有的公務機已突破了一百架，還有大批潛在客戶正在洽談，有些現有的客戶還提出要買第二甚至第三架，市場的發展遠遠超出當時的預期，外媒也曾報道“中國是世界公務機的大買家”，國內對公務機的需求量非常巨大。

　　日報：《2012中國公務機上海宣言》的發布，這在國內公務機歷史上尚屬首次。作為宣言的發起人之一，在你看來，此次宣言的出發點和訴求何在？

　　孔林山：中國公務機市場形勢雖然很好，但必須清醒地認識到，整個行業還存在許多問題，不利因素還很多。行業要健康快速發展和正常高效運營，諸多問題亟待解決。如中國公務機市場和用戶的消費理念還很不成熟，遠未形成正確良好和高效的消費觀念；公務機的基礎設施建設嚴重滯后，遠遠無法滿足市場快速增長的需要；行業的專業人才也極度匱乏，尤其是公務機飛行員資源嚴重短缺；對行業發展的客觀制約因素眾多，諸如空域管制過嚴、高空尚未開放、關稅負擔沉重、維修力量不足、航材配件短缺等等，這些問題都不同程度地制約了中國公務機市場的發展。

　　中國公務機市場還處于發展的初期，因此，我們有義務共同前瞻性地正確引導市場健康發展。

　　我們聯合全球公務機大廠商、國內運營商和金融服務商一起組建“中國公務機聯盟”，在中國民航局的領導和支持下，定期召開會議，協調關聯各方，共享信息，自律和規范行業行為，引導中國公務機市場的正確消費理念，避免無序競爭，促進行業健康有序發展，并協助政府主管部門在對行業和市場的發展、監督及引導方面，起到積極和有益的作用。

　　“公務機消費處于初級階段有兩個標志：只買貴的，不買對的；只買新的，不買二手”

　　日報：你剛才提到，中國公務機市場還處于快速發展的初期，對于這個初級階段你是如何理解的？市場上是否存在一些亟待解決的矛盾？

　　孔林山：從市場消費的角度看，中國的公務機消費還僅僅處于初級階段，有兩個明顯標志：一是客戶只買貴的，不買對的。對于同一個品牌，客戶往往傾向于買遠程豪華機，而更實用更具性價比的中程機、短程機則少人問津。一個成熟的公務機市場，應該有多層次多方位的不同需求，通常按正常的市場占有率看，中短程機應占主流，而在中國恰恰相反，豪華型的遠程機占據主流。二是客戶要買就買全新機，很少甚至根本不考慮買二手機。作為一種交通工具，二手機的性能和安全性并不差，性價比還很高，歐美市場的二手機交易就非常發達，而在中國這個市場極不發育，甚至是空白。事實上，二手機市場是否成熟和發達，是一個國家公務機市場是否成熟的標志之一。

　　從公務機提供者的角度看，當前公務機市場還有一個現象，就是許多公司“一窩蜂”地跟風做公務機業務。其實，公務機的使用有兩個層次：一種是自用，這在中國的潛力很大；另一種是對外出租，但公務機的管理、維護、運營成本很高，如果沒有規模效應，很難生存。目前，國內做這類業務的公司，絕大部分都在虧損。在公務機市場爆炸式增長的刺激下，大家都“一哄而上”，缺乏對市場的正確認識，各買各的，甚至有惡性競爭的跡象。

　　長遠來看，將來中國公務機客戶的需求是多層次的，不管對制造商來說還是執管商來說，企業之間有競爭，但合作的需求也很大。基于此，宣言的發布也是試圖避免中國市場出現惡性競爭和混亂，有序健康地開發市場。
 

日報：從規模看，民生租賃已經是亞洲最大的公務機租賃公司，擁有的公務機數量也占到國內現有公務機數量的一大半。你認為民生租賃的優勢何在？

　　孔林山：民生金融租賃發展不到四年，做了很多產品，但最值得驕傲的一件事是我們的公務機產品，因為在中國，可以說這個市場是由我們自主開發出來的。

　　民生租賃給客戶提供的是以金融服務為主的全流程式服務。所謂金融服務，實際上是為客戶提供融資，例如，購買一架飛機，客戶出資20%，租賃公司出資80%，客戶可以一直使用飛機，但每月要按約定繳納一定的租金，租金支付完之后，飛機所有權歸客戶。

　　在公務機發展初期，實際上民生租賃承擔了全流程式綜合服務商的角色，這也是“真租賃”業務特色和專業化的體現，也是區別于銀行服務的根本特點。在購機方面，我們可提供購機咨詢，安排體驗飛行；在價格方面，我們以批發采購的方式，讓客戶享受價格優惠；在稅收方面，由于目前公務機關稅很高，小噸位飛機的關稅稅負達到了22.5%，租賃公司可以通過設立SPV公司，為客戶緩稅以減輕客戶的財務負擔。另外，租賃公司也可以在為客戶協調維修、質保等方面提供幫助。

　　日報：對于民生租賃而言，在公務機市場領域是不是鮮有對手？

　　孔林山：中國的市場大得很，客戶資源眾多，任何一家公司都不可能全部做完。這項業務看似簡單，但需要積累大量的專業人才和行業經驗。目前我們雖然占有絕對的市場份額，但最終還是要靠服務、靠人才、靠經驗來保持領先地位。

　　我們不想局限于作為單純的金融服務商，而是希望與生產商、運營商及行業主管部門一起，培育和發展這個潛在的巨大市場。在此基礎上，民生租賃的業務領域才能進一步擴大，才能成為一個強大的主業。

　　中國租賃業有兩個迫切需要解決的問題：產品定位和資金支撐。

　　日報：金融危機后，歐美的一些金融集團有意賣掉飛機租賃業務，你如何看待這種現象？國內租賃公司正在積極謀求國際化，是否考慮并購國外租賃公司？

　　孔林山：金融服務業的繁榮和發展取決于實體經濟，中國實體經濟還會持續繁榮較長一段時期，將來中國金融服務業的提高和擴大是必然的。

　　目前來看，中國金融機構怎樣從為國內客戶提供服務，發展到向全球客戶提供服務，主要受兩方面的影響：一是金融管制較多；二是人才儲備和技術水平不夠。

　　最近，我們公司在內部進行大討論：怎樣提升民生金融租賃的核心價值？其中得出的結論之一，就要逐步培養民生租賃非常規的發展能力，利用中國的市場和資源，利用全球暫時性的經濟困難，通過并購等方式實現快速發展。

　　但是，并購的前提是自身實力要強，不能出現管理水平跟不上、消化不了的局面。將來，民生租賃的實力足夠強大，特別是規模和盈利模式有把握之后，一定會通過并購手段進入大航空租賃領域。現在，我們只專做航空業中的細分行業，專心做大做強，其余一個不碰，真正把專業化做出來。

　　日報：短短幾年時間，中國租賃業資產規模增長很快，是否需要在速度上緩一緩，進行整固和調整？

　　孔林山：當前中國租賃業有兩個迫切需要解決的問題：產品定位和資金支撐。這幾年租賃公司的業務發展很快，但存在一個通病，就是大部分租賃公司還在按銀行的套路做業務，沒有租賃特點。銀行有什么客戶和產品，租賃公司就有什么客戶和產品。長遠來看，這是非常危險的，租賃公司就應該做“真租賃”，而不做“假銀行”。

　　在資金問題上，租賃公司還有一個共同的“瓶頸”，就是資金來源渠道單一，主要依賴銀行授信，發債融資的規模尚小，將來急需在政策上有所突破，通過資產證券化、境外融資等多種方式來解決資金問題。

　　日報：民生租賃近期完成了首輪增資擴股。對于民生租賃而言，是否有上市計劃，股東多元化是不是民生金融租賃上市的一個步驟？

　　孔林山：民生租賃上市是既定的戰略目標，但目前沒有時間表。現在最關鍵是要做出特色做出品牌，找出特有的盈利模式來。我們有三個“五年規劃”，簡稱“三步十五年”。第一個五年，即到2013年，成為中國最好的租賃公司，利潤、規模、品牌居于前列，最重要的是擁有難以復制的盈利模式和特色產品，資產規模突破一千億，利潤突破十五億；第二個五年，即到2018年，資產規模突破三千億，盈利突破五十億，在亞洲成為最好的租賃公司之一；第三個五年，到2023年，資產規模要突破五千億，利潤突破一百億，成為在國際上有影響、具有國際競爭力的一流的金融租賃公司，全面實現國際化戰略。（本報記者劉錚對此文亦有貢獻）