2010-05-18      來源:新浪財經

        近日，熔盛重工有限公司(下稱熔盛重工)與民生金融租賃股份有限公司(下稱民生金融租賃)，“強強聯手 合力共贏”戰略合作協議暨巴拿馬型散貨船系列船建造合同簽約儀式在上海隆重舉行。熔盛重工副總裁欒曉明與民生金融租賃副總裁張博共同啟動簽約儀式并在委托建造書上簽字。

　　這是繼2009年11月雙方成功進行業務合作后，全面開展戰略合作的新舉措。對于兩家公司而言，此次簽約具有里程碑式的意義。此次簽約成功后，民生金融租賃在熔盛重工的訂造船數將增加至18艘。

　　據介紹，此次民生金融租賃委托建造的10艘7.6萬噸巴拿馬型散貨船，去年11月25日，民生金融租賃已向熔盛重工委托建造8艘巴拿馬型散貨船，就在此次儀式的當天上午，該批散貨船的首艘船已經同日正式開工，預計這一系列船將于2012年底建造完成。隨著民生金融租賃新的10艘散貨船的下單，熔盛重工的手持訂單飽滿度進一步上升。

　　熔盛重工總裁陳強表示，對于與民生金融租賃的強強聯手，感到非常高興。長期以來，熔盛重工與民生金融租賃在合作伙伴關系的基礎上，保持了友好而密切的關系。此次，民生金融租賃決定進一步加大雙方的合作力度，擴大雙方的合作范圍和規模，并再次在熔盛批量訂購10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船。這一切充分說明了船東對熔盛行業地位的肯定，更是船東對熔盛重工抱有堅定信心的體現！

　　民生金融租賃副總裁張博表示，熔盛重工成立以來，民生金融租賃公司就積極關注熔盛發展，并與之展開合作。此次民生金融租賃與熔盛重工的簽約，標志著雙方的合作邁上了一個新臺階，更標志著雙方在攀登各自行業高峰的征程中，又邁出了堅實的一步。他透露，航運租賃業務是民生金融租賃重點發展的業務領域。經過兩年的發展，公司已建立起一支專業的船舶租賃團隊，在業內樹立了良好的品牌形象。本著‘國船國融’的理念，民生金融租賃在著力挖掘優質船舶資產的同時，積極響應國家產業政策，支持民營企業的發展，為民族航運業的振興貢獻自己的力量。

　　現代租賃業被譽為“朝陽產業”。租賃具有優化財務結構、改善現金管理、盤活存量資產、擴大產品銷售等優勢，審批便捷，風險控制手段多元化，在發達國家，已成為設備融資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式，尤其是在航運業，而目前金融租賃在國內還屬于起步階段。

　　2008年下半年以來，受國際金融危機影響，國際航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊，新船訂單大幅減少、企業融資出現困難。對此我國在去年出臺的《船舶工業調整和振興規劃》中，明確提出了一系列金融機構和船企相互合作，加大生產經營信貸融資支持、加大出口買方信貸以努力擴大國內船舶市場需求等內容，但船舶金融租賃方面卻并未包括在內。而此次熔盛重工與新興的船舶融資租賃企業民生金融租賃的戰略合作，也在拓展國內船企投融資新模式，以及擴展新市場上，作出了一次重要的創新和嘗試。

　　民生金融租賃副總裁張博同時表示，民生金融租賃在選擇合作伙伴時，往往以行業龍頭企業為對象，連續將訂單交予熔盛重工建造，并選擇與熔盛重工開展深入戰略合作，正是看重熔盛重工強大的企業實力及科技研發能力，同時也是對于熔盛重工在金融危機中逆流而上，大力提升自主研發及制造能力的肯定。同時，與熔盛重工合作也符合民生金融租賃支持民營企業發展的宗旨。

　　業內人士認為，在全球優質訂單稀缺的情況下，熔盛重工與國內最大的船舶融資租賃企業？民生金融租賃簽訂數量可觀、總價值較高的新造船合同。不僅以事實證明和實踐了熔盛重工和民生金融租賃的戰略合作伙伴關系，同時也彰顯了熔盛的實力和在民生金融租賃公司戰略規劃中的重要地位。

　　對此，陳強表示，加強合作、互利雙贏是時代發展的潮流，此次熔盛重工與民生金融租賃的強強聯手，必將為雙方今后創造新的合作與發展機遇奠定堅實的基礎，為促進我國船舶產業的繁榮與發展作出更大的貢獻。

　　此外，近年來，國際海事組織(IMO)不斷推動新造船新規，包括共同規范(CSR)，涂層新標準(PSPC)等一系列新規頻頻出臺，對于新造船的建造環保、節能標準要求越來越高，符合國際新規，對于爭奪海外市場具有十分重要的作用。

　　針對IMO出臺眾多新規這一新形勢，熔盛重工也加大了技術創新的力度，并進入實際生產環節。此次簽約的巴拿馬型散貨船采用了諸多綠色、環保技術，完全滿足國際上的最新要求。

　　據熔盛重工設計專家介紹，熔盛重工以最新的船舶設計理念，通過線型優化設計，提高船舶快速性，對螺旋槳優化設計，提高推進效率，對結構進行有限元分析和結構優化設計，形成最佳的總體布置。選用節能型機電設備，研發出具有完全知識產權的最新型7.6萬噸巴拿馬型散貨船。本船型滿足燃油艙保護，PSPC國際船舶涂層性能新標準，NOx，Sox排放標準，壓載水管理，EEDI船舶能效設計指數，綠色護照等所有新規范或即將推行的新規范規則要求。7.6萬噸巴拿馬型散貨船作為新一代的主力散貨船型，在節能減排、綠色環保、安全可靠、營運高效及經濟效益上具有無可比擬的優勢，也深受各大船東的青睞。

　　值得注意的是，2010年隨著金融危機的影響逐漸減弱，世界經濟開始回暖，但受滯后效應影響，新造船市場恢復緩慢。根據中國船舶工業行業協會近期公布的2010年1季度全國船舶工業經濟運行情況報告顯示，一季度，全國造船完工量1456.9萬載重噸，同比增長128%；新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍；但高增長是建立在去年同期接單量極低的基數上，比2008年同期則下降了37.2%。事實上船市低迷沒有改變，新單難求局面仍在延續。截至3月底，手持船舶訂單量18410.5萬載重噸，比上年底手持訂單量下降2.2%。在目前船市低迷、訂單稀缺的情況下，此次簽約也成為國內造船業寒冬中的一抹暖色。