來源： 21世紀經濟報道　文 /金杭 

　　“前段時間，有兩個客戶到我這兒來搶一架公務機，其中一個人拿了支票，說別人加多少錢他就加多少錢。”回想起這一刻，民生金融租賃股份有限公司董事長孔林山的臉上不禁泛上笑意。

　　年輕時對一輛自行車渴求了20年，孔林山如今決心要幫助艱苦創業的中國人實現“自由飛”的夢想。這也是民生金融租賃對于公務機這一“冷門”業務的嘗試與探索。

　　“公務機確實不是民生金融租賃最賺錢的業務，但卻是最受關注的業務。”孔林山坦言。

　　說到“最受關注”，前述公務機的搶手是為一證。但更關鍵的是，自2007年我國首批五家銀行系金融租賃公司陸續成立以來，只有民生金融租賃將公務機作為航空租賃業務的主打產品。

　　盡管已經備受關注，對公務機的巨大的消費需求雖然暗流涌動卻仍深埋在地下。

　　這個略帶神秘色彩的高端產品，其背后復雜的購買手續和執管程序，更是讓一些有意問津者望而卻步。

　　灣流的大客戶

　　11月1日，北京香山腳下。

　　“民生金融租賃——灣流杯”高爾夫友誼賽在這里舉行。民生金融租賃和美國灣流宇航公司（下稱灣流）邀請了他們共同的客戶——公務機使用者，幾位來自內地和香港的著名企業家進行了一整天的戶外運動和篝火晚會。

　　幾十年來，灣流一直是全球頂級的公務機制造商，而成立僅兩年半時間的民生金融租賃儼然已經成為灣流的大客戶。

　　“在我們現有的客戶中，民生金融租賃的業務模式是非常特別的。民生金融租賃向我們下大量訂單，然后再去找有公務機需求的中國客戶進行租賃。這么做的好處一方面在于，民生金融租賃具備了與灣流的價格和談判優勢，另一方面在于，由于民生金融租賃訂單下得早，很多租賃客戶不用等上幾年時間，就能享受到公務機帶來的便利。而一般情況下，普遍客戶訂制公務機的周期需要兩年或更久。”灣流公司一位高管對記者表示。

　　據民生金融租賃提供的數據，自2009年大力開展公務機租賃后，該公司購置了包括灣流在內的多品牌、多系列公務機共計17架，至今已投入40多億元。其中灣流系列公務機涵蓋G450、G550等各類機型，累計金額約30億元人民幣。

　　預計到2010年底，民生金融租賃協議購買并租賃各類公務機總數將增至20架，其中約7架將于年內交付。目前，該公司已經與世界主要公務機制造商都簽訂了戰略合作協議。

　　民生金融租賃股份有限公司總裁周巍對記者表示，該公司的公務機租賃業務主要包括融資性租賃及經營性租賃兩種方式。

　　其中，融資性租賃是由客戶選定飛機，租賃公司出資購買，客戶支付部分首付款，租賃公司解決剩余資金缺口，一般融資比例可達50%以上；租期結束，客戶以極低的名義價格取得飛機所有權。而經營性租賃則由租賃公司選定并直接購買飛機，客戶向租賃公司租賃飛機，租期結束，客戶退回飛機，也可以市場價購買而取得飛機所有權。

　　通過與民生金融租賃合作，租賃客戶不僅可以按“批發價”拿到公務機，而且“我們是以所有人的身份購入飛機，然后租賃給客戶，我們不僅扮演融資方的角色，更致力于為客戶提供延伸性的服務。”民生金融租賃航空租賃部總經理何敏對記者表示。

　　她解釋說，公務機引進程序非常復雜，共有幾十項程序。引進之后的日常使用中也會遇到很多繁瑣的問題，如航線申請，飛行員、機隊和機組的管理等。根據現有規定，私人引進飛機，需要將飛機托管到具有運營資格的航空公司；運營中，航空飛行線路的許可需要經過極其繁瑣的審批流程。一般要提前幾天申請航線，非民航機場的審批時間更長。因此，若由個人辦理上述手續，將不勝其煩。在這種情況下，前期購機引進和運營中的咨詢服務尤為重要。

　　民生金融租賃股份有限公司副總裁張博也對記者表示，傳統租賃公司在飛機出租之后，一般將后續的事情交給航空公司，承租人還需自行處理各種手續。“但我們除了發揮融資、融物功能之外，承租方的一切問題我們都將幫忙解決。”

　　航空租賃領域的藍海

　　如果說，定期航班是空中的“公共汽車”的話，那么公務機就相當于“出租汽車”或“私家車”。

　　“公務機對企業家來說，是換時間的工具，能大大提高效率。”孔林山舉例說，公務航空最大的好處正是在于可突破定期航班的限制，節約大量寶貴的時間，公務航空可以自行擬定飛行路線、時間及行程，尤其是需要短期內到達多個城市的行程，旅客可以節省很多時間，免去不斷轉機、候機的辛勞。

　　周巍也認為，中國公務機市場的迅速發展是遲早的事。一方面，市場需求顯著，國內外經濟交往頻繁，空域管制逐步放松，這些因素都構成了巨大的公務機市場需求。

　　而另一方面，銀行系租賃公司的適時介入也有望成為市場的全新推動力。周巍表示，對于民航這個高資本和高技術密集型的行業來說，買方特別是單個買方根本無法影響供應商行為。而租賃公司尤其是銀行系租賃公司的強大資金實力，將有力地撬動這個市場。

　　融資租賃是國際公務機市場通用的融資方式，它一頭牽著公務機制造商，一頭連著公務機用戶。租賃公司的介入，完善了公務航空的產業鏈，也使得購機代理等流程的專業化成為可能。

　　此外，與民用航空市場相比，由于公務機市場相對較小，外資參與中國公務航空業的積極性目前還比較欠缺，這是國內資本的一大契機。

　　統計顯示，2008年我國公務機數量一共28架，2009年約46架，增長率64%。近年來，公務機數量出現了大幅度增長。而據民生金融租賃預計，到2020年，中國市場有望擁有近千架各類公務機。